Можно, но лучше при высоких температурных нагрузках лучше использовать термостойкую изоленту. Обычная ПВХ-изолента рассчитана на работу до +80 °C, а в подкапотном пространстве температура рядом с двигателем и выпускным коллектором может превышает этот порог. При температуре выше +80 °C основа размягчается, клеевой слой теряет адгезию, и намотка сползает с провода.
Что важно учитывать под капотом:
Для подкапотного пространства подходит изолента SafeLine THERMO: рассчитана на работу до +105 °C, не поддерживает горение, выдерживает пробой до 7000 В. Клеевой состав SafeLine стоек к растворителям и не вызывает коррозии металлов. Для ремонтых работ в остальных частях автомобиля (в стесненных условиях) отлично подходит компактная серия AUTO в размером 15 мм × 5 м.
Что важно учитывать под капотом:
- Температура. Нужна термостойкая лента, рассчитанная на длительный нагрев.
- Химическая среда. Изоляция контактирует с маслами, топливом и техническими жидкостями, поэтому клей должен быть стоек к растворителям.
- Вибрация и теснота. Лента должна плотно держаться при тряске и наматываться в труднодоступных местах.
Для подкапотного пространства подходит изолента SafeLine THERMO: рассчитана на работу до +105 °C, не поддерживает горение, выдерживает пробой до 7000 В. Клеевой состав SafeLine стоек к растворителям и не вызывает коррозии металлов. Для ремонтых работ в остальных частях автомобиля (в стесненных условиях) отлично подходит компактная серия AUTO в размером 15 мм × 5 м.
